我自小喜欢看船，特别是“汽艇”，只要见到船就拔不动腿、挪不开眼。当然作为一个北方人，看到船的机会极少，多数的“看”也都是在电影和画书上。
见到真正的“汽艇”还是在上世纪70年代中期，我读小学四年级，我在大明湖乘坐了一次“大明湖号”游艇，它那流畅的造型、威武的身躯、特别是还有两层船舱和楼梯都令我无比着迷，站在甲板上看它乘风破浪，兴奋之情难以掩抑。
那时我父亲还经常订阅一些科技杂志，其中有一本叫《内河航运》（大慨名字，记不太清了）的期刊对我影响很大，不但加深了我对内河船舶的了解，还知道了“船闸”等一系列河道设施的作用和原理，也让我对南方地区随处可见的船舶充满了羡慕。
年春天，我与几个要好的哥们儿从济钢出发，骑自行车去遥墙镇以及北面的*河转了一圈，无意中初识了小清河。去的时候根本没留意到它的存在，回来时走滩头坝子村一带，发现道路被一条东西走向的“小河”给截住，根据位置判断，这应该就是早有耳闻的小清河。彼时正是小清河最不景气的时期，河水几近枯竭且污染严重，河道十几米宽，也看不见明显的河堤，就像庄稼地里的一条普通河沟而已，只是河道比较直，可看出人工开挖的痕迹。河面上还有一个由树枝堆积起来的简易浮桥，北岸有一个粗木桩子固定它，桥头有根绳子牵着，应该可以旋转移动，桥横过去就可以过人，顺过来……应该是给船让路的，由此判断河里有船经过！因为浮桥是断开的，我们便沿河岸走向西边的公路，来到坝子大桥。那桥从公路老远就开始隆起来，高高地跨过小清河，也进一步证明了小清河能走船。
回来后查阅资料得知，小清河的名气可不小，它自古就是山东境内的一条*金水道，也曾千帆竞渡，济南的官盐以及各种商品从渤海源源不断运到*台码头，支撑起老济南的繁荣与昌盛。后来由于河水减少航道变浅，加之公路铁路运输发展较快，小清河航运便渐渐萎缩，只剩下数天一趟的从潍坊羊口港往返济南的运盐船。
此后我就多了一个心结——看看小清河的船。
年我家搬到了市区的桑园路，距小清河仅两三里远，空闲时间便经常带儿子去盐仓码头一带转转，一来给孩子增长见识，二来就是看船。这段河道因为靠近河务局基地，面貌还相对美观一些，但两边也都是土堤，河面也就一二十米宽，由于城区的众多明沟暗渠汇入，水质频遭污染。数年之内一直也没见到运盐的“汽艇”，但河岸北面有一座小型修船厂也算让我们见到了真正的内河运输船，只是这些船都是没有动力的驳船，复杂程度满足不了我的“船瘾”，所以还是心心念念的想看到真正的“汽艇”——其实是拖船。
老天不负有心人，几年后的某一天，我终于见到了一趟运盐船……然而它并没给我带来想象中的激动和愉悦，反留下了不小的遗憾。
那是在将*路东侧的一段河道里，老远听见“咚咚咚”的柴油机声，我赶紧跑到河边去察看，发现从西面驶来一艘铁船：黑色的船身、老旧的驾驶楼、冒着黑烟的烟囱、还有褪了色的桅灯，很有些怀旧意味，可惜却构不成“风景”！只见河面上漂满了各种垃圾，黑乎乎的河水臭气熏天，杂草丛生的河堤比船楼还高，看不见两岸的任何景致，船速也就五六节，发动机“咚咚”了半天也没走出一里远，这样何时才能开到羊口港啊？这种“行船”让人好不心酸……望着渐渐远去的船影，我不禁想起莫奈的一幅油画——《帆船夜晚印象》，一样的孤独寂寥，又多了一些惨淡……
此后我便不再去小清河看船了。年，小清河航运彻底关停。
在这之后，济南市对小清河进行了两轮大规模改造。疏浚、拓宽、美化加功能提升，经过十几年的不懈努力，小清河终于变成了今天这般惊艳的模样：城区的河道已宽达七八十米到一百米，两岸全部是漂亮的石堤和石栏杆；宽阔的河堤变成了绿树成荫的滨河大道，新建了各种公园、广场供人们健身休闲；沿河历史遗迹也都建成了保护性景点，五柳闸盐仓码头一带还开通了观光游船。城市污水一律净化再排进小清河，河水水质极大改善；南部山区加强绿化，泉水“供应量”大幅增加；上游修建了玉清湖水库，引来*河水及南水北调水保障充足的水源。小清河自此成了一条真正的“清河”、大河，成了济南新景观。
由此我便想，这么大的一条河道是不是可以复航通海了？但遗憾的是，在若干年的时间里，河面依然空空荡荡。一般人都认为，北方缺水，不适合内河航运，这个观点已深入人心，所以即便小清河水量足了，短时间恐怕还不具备复航条件，当然肯定还有一些更重要的现实原因。我其实也属于“一般人”，尽管有情结，但没抱太大期望。
年底我与同事到江苏省沙钢集团去考察“降成本”。沙钢的许多优秀经验确实值得学习借鉴，但有一点我们却学不来，那就是运输成本低。人家紧邻长江，矿石原料以及产成品大都通过长江码头运往全国各地，而我们却要用汽车或者火车从青岛港来回倒运，水运成本一般是汽运的1/5、铁路运输的1/2，对于千万吨级的大企业来讲，人家每年运输成本就比我们少好几个亿，这个优势实在令人羡慕，所以说江浙一带自古富甲天下，确实与发达的水运密不可分！
第二天早上我到宾馆外的石渠边散步，忽听桥下传出一阵轰隆隆的机器声，附身看去，只见一条硕大的铁船徐徐钻出来，目测它有三十多米长、五六米宽，载重量应在吨以上，把那条小河“塞”的满满的，开船的像是两口子，丈夫掌舵，女人在外查看，甚是和谐悠闲。这个场景对我产生了很大冲击，原来“内河航运”还可以这么玩！再想想我们宽阔的小清河，为什么不能走船呢？如果说以前盼复航还是一种“复古”情怀，以现在的眼光看，它的意义已是经济社会层面，小清河复航必将给沿河地区带来巨大经济效益，对山东腹地带动辐射作用也会非常明显。
我心有不甘地再次在搜索“小清河复航”的字眼，发现已有不少民间组织在为此奔走呼吁，还提出了很多的可行方案。作为同梦人，我也跟帖发表了一些自己的看法，期盼着这一天的实现。
后来我去南方的次数更加频繁，在苏州、上海一带见识了太多的内河航运，一些很不起眼的小河小沟就能承托多吨的铁船，三四艘铁船就能抵过一列标准货运列车的运力，实在令人惊叹。
年8月，我惊喜地看到一篇报道：山东省发改委正式批复小清河复航工程！报道提到，小清河复航工程起点为济南市荷花路跨小清河桥下米处，终点为潍坊港西港区羊口作业区，拟建Ⅲ级限制性航道.2km，概算投资.9亿元，新建、改建通航建筑物4座，改建、改造跨河桥梁36座以及跨、临河建筑物的改建和航道支持保障系统的配套建设等。小清河复航后,可实际通行吨级船舶。航道初步规划了济南、滨州、淄博、东营、潍坊5个港。济南港区作为起点港,运输的货物主要是铁矿石、建材、盐、钢铁、集装箱、液化品等,要求具备现代化装卸、仓储、中转运输等现代港口的主要功能……
之后，百里河道便摆开“战场”，一批又一批的劳动者在郊野荒滩默默做着奉献，这一干就是好几年……
这不，虎年春节刚过就看见一串好消息：济南市城乡交通运输局召开全市交通运输即作风建设年动员会，提出济南要建设国际性综合交通枢纽城市。其中打造海河联运新通道，完成小清河航道主体工程建设，年底具备通行条件。积极配合深入研究京杭运河与小清河联通工程，加快实现内河航运通江达海。
消息令人振奋，而且又燃起了更高希望，那就是小清河通航后还要与古老的京杭大运河联通起来，这个目标一旦实现，中国的北方交通运输又是一个大跨越。
可以预见，不久我们便可站在华山上俯瞰小清河的船来船往，欣赏港口码头的繁荣景象；也可以带孩子亲临河边去体验一下内陆的“海港码头”，看看高大的龙门吊和门座起重机、成排成山的彩色集装箱、还有进进出出的重型车辆，幸运的话，或可在晨曦中重温到莫奈《日出印象》的异国风光。
我们还可以买一张船票顺流而下，饱览沿岸的平原风景，到达羊口港、进入渤海湾可以继续东行，看看白浪河上的“渤海之眼”、无边无际的风车发电以及滩涂上的万亩盐田；调头北上还可以到达*河入海口，看看辽阔的大湿地和*水蓝水分界线……赏美景、吃梭子蟹、渔舟唱晚，或将成为又一张靓丽的“好客山东”名片！
作者简介：王宝国，笔名泉城老宝，59岁，物理专业，曾任大学教师、校办秘书、省企装备部副总工程师等职，擅写科普类文章。
壹点号泉城老宝