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12月1日上午，由中铁十四局集团承建的济南黄河隧道工程破土动工。据悉，这将是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。隧道盾构段长米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。而根据《济南市济泺路穿黄隧道工程环境影响报告书》，济泺路穿黄隧道仅允许大客车、小客车和小货车通行，在隧道北岸接线道路设置双向开放式收费站，双向18车道。这标志着山东省会城市济南正式拉开北跨携河发展序幕。这是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。
济南黄河隧道位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接国道。其中盾构段长米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米，内径13.9米。计划总工期45个月。
泺口浮桥是济南市中轴线济泺路向北跨越黄河的唯一通道。为了跨越黄河天堑，人们在泺口修轮渡、搭浮桥，历经一百多年，这里一度成为最繁华的交通渡口。现在，因为长期拥堵、反复拆除，已无法满足两岸人民便捷通行的需求，经济发展更是受到严重阻碍。
据中铁十四局项目负责人历朋林介绍，黄河隧道是多万济南人民盼望已久的民心工程，也是全国大盾构隧道领域具有标志性意义的重大工程。长距离、大断面穿越地上悬河，是人类开发利用黄河的又一壮举。科技含量高、施工难度大、安全风险大，是对我国盾构隧道工程建设水平的一次检验。
泺口段黄河河床最大洪水位高出济南天桥区地面11.62米，隧道最大埋深50米，最大水位水土压力达6.5巴。最小覆土厚度11.2米。穿越鹊山片区低矮房屋、侧穿绕城高速桥桩最小距离5.3米，沉降控制要求相当严格。沿线有重要水源保护区，环保及绿色施工的标准要求高。
济南南山北水，城市东西狭长、南北狭窄，自东向西，一条长长的经十路已有90公里，而南北最宽处只有十几公里。唯有跨过黄河，济南才能破解目前带状发展困局。对济南而言，北跨不单单是交通瓶颈的突破，还有城市长大、产业升级等更深层次的含义。
据悉，为了推动济南携河北跨，除了现有黄河上的10座桥梁，黄河上再建设三座大桥和一条隧道，黄河隧道是“三桥一隧”项目的先行工程。根据规划，济南还将建设济南黄河公路大桥扩建工程、齐鲁大道北延跨黄河通道、凤凰路北延跨黄河通道。建成后汽车、地铁将同步穿黄，消除困扰黄河两岸融合发展的交通瓶颈。届时，济南将由大明湖时代进入黄河时代。
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济泺路穿黄隧道（济南黄河隧道）工程是国内第一条穿越黄河的大型交通隧道，具有工程规模大、技术难度高、系统接口多、施工工期紧等特点。工程作为省城实施北跨黄河“三桥一隧”之一，是济南新旧动能转换先行区建设的标志性工程，它的启动拉开了“三桥一隧”建设的序幕，必将有力助推携河北跨战略的实施。
济南黄河隧道位于泺口浮桥下游，全长3.7公里，南起泺口南路，依次下穿二环北路、绕城北高速、南岸大堤、黄河、北岸大堤，北至鹊山水库，在邯济铁路西侧接国道。其中盾构段长米，设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2米，内径13.9米。这是目前国内最大直径的盾构隧道，也是黄河上第一条公铁合建的隧道。
项目道路为双向六车道城市主干路，设计速度为60km/h，车道净高为4.5m，最大纵坡为5.0%（优化采用4.0%）。轨道交通为6辆编组A型车，接触网供电，最高运行速度80km/h，按30对/h行车密度考虑，最大纵坡为3%(设计采用2.8%)。项目估算总投资为51.74亿元。
闪电新闻记者贾方政张帅贾晓宇编辑董迪报道
